回首漫漫來時路
花東線鐵路整體服務效能提升計畫自2011年初啟動，分為A,B,C三項，大藏聯合建築師事務所、常式建築師事務所、和中興工程顧問公司聯合設計的花東鐵路C項位處花蓮縣南端與台東縣九個車站。經過漫長的設計與工程階段，大藏設計的五站如今終於完成四站，從北到南是池上車站、關山車站、鹿野車站、山里車站，去年2017年中池上車站完成都要落淚了；進入第八個年頭，最大的台東車站正在完工驗收中。
2008年我們從宜蘭搬遷到雲林，當時我們設計的宜蘭線冬山車站才完工，從設計到完工歷經五年多，和龐大的公部門機器打交道還心有餘悸；2010年，中興工程邀我們參加A項評選，是想當時和花蓮還有西寶國小、松園別館的因緣去參加，沒有獲選；中興工程再邀我們參加C標評選，真不知道是怎麼忘了車站工程執行的痛苦，又一頭栽進去，五個車站發包過十標（含電梯、電扶梯也拆出一標），包括期間池上車站、台東車站廠商倒閉、重新發包，從四十出頭的建築師，再回首已過半百、加上全部換過一輪的監造團隊。
珍愛的台灣邊陲子民
台東古稱崇文，在清代設台東直隸州，光復後設台東縣，早年有「後山」之稱。台東車站原名卑南站，此時西幹線列車可通行至台東站（台東舊站）。直到1992年南迴線（枋寮－台東新）正式營運通車，卑南站改名為台東新站。受限於台東舊站腹地狹小，於2001年，台東站至台東新站間路線裁撤，台東新站正式改名為台東車站至今。
花東鐵路C項沿線車站皆屬於近期新改建車站，使用機能尚符合現今車站運輸需求，但仍缺乏屬於區域車站地方特色展現，與在地風景無法產生對話。我們試圖以柔化融合的手法，加入觀光驛站所需服務機能，並運用在地文化元素使車站與地方風景、文化脈絡產生對話，展開了八年的車站改造旅程。
台東，台灣神祕的後山，不論是從台北宜蘭出發，或是從中南部出發，繞了半個台灣，來到遺世獨立的台東，有一種不知今夕是何夕的飄泊感。2011年，大藏從宜蘭搬遷到雲林兩年多，此後每每繞南迴到台東，從邊陲到邊陲，分外惺惺相惜珍愛風土民情的地方人士，當設計啟動之後，大藏還特別駐地三個月作設計，密切和在地鄉親互動，希望設計出地方認同、更貼切符合在地發展的驛站。
多情應笑我，早生華髪。這樣把現代交通設施當作地方生活館來設計，注定工程期間的悲苦命運，車站營運中施工、介面本來就複雜，大部分都以簡單的設計、有效率的工程技術來處理；我們觀顧原有車站的城鄉角色、居民生活記憶，用新舊結合的手法細密處理，以期車站改造工程可以無縫接軌舊車站邁向新時代，這段路走來確實漫長。
花東鐵路沿線可以強烈感受原始自然的地景地貌，都蘭山作為卑南文化重要的精神指標，在時間洗禮之下引導出多元而豐富的人文面貌；經過好山好水的稻香與鐵馬悠活的所在，看到秀姑巒溪蜿蜒在平原地景之中，石頭壘壘的地景層次，山巒時遠時近，時節到了還有一山又一山的金針花，伸手便可擁抱最真切的後山風景。
我們希望透過輕量的設計介入，用心汲取各車站的風情與特色，將之融入必要的硬體設施改造行動之中，並以永續建築的觀念探尋建築的物理環境，提供完備的站務設施並與在地生活結合，讓「搭火車東遊」成為最愜意的旅行模式。
完工後記
水到渠成的池上車站
池上車站是我們在設計階段駐地三個月期間，與各站周邊地方居民互動最密切的車站設計，當地居民的凝聚力最強，意見也最多。池上車站原上位計畫已預定北移，易地興建新車站的計畫已經深植人心，我們建議維持在原位置，得以和原有市街軸線緊密連結，這是一條較難行的路，設計條件與各種介面都複雜，一般民眾也會覺得換個較大腹地才有發展性；但我們深知新建建築容易、城鄉發展脈絡重建難。我們苦口婆心勸說，關照車站與市街空間的各個介面細節，做了不計其數的圖、模型、簡報，終於得到地方人士的支持，改變整個車站北移的計畫。
得到居民的認同，設計者的命運並未好轉，工程發包後廠商倒閉，監造工務所還得去顧工地、小包領不到錢來鬧也得去處理，結算前工程、準備重新發包；第二次發包工程進行仍是坎坷，天天上演各種折衝尊俎的戲碼。
車站建築終於完工了，有幾位台東的朋友寫簡訊向我們致謝，說感謝我們把台東的車站變得這麼美。質樸的車站安靜屹立著，這是搏鬥來的，明亮的車站和居民生活緊密相連，廣場和候車大廳像是居民的集會場所；嶄新的車站竟然有一種古老、似曾相識的感覺，是熟悉的形式？是親切的材料？是我們曾經駐地和居民搏感情換來的？是監造工務所悲苦的堅守岡位換來的？
我們觀察池上鄉的命運是花東沿線最燦爛的，觀光發展的很好，但沒有犧牲環境生態、或為迎合旅客而庸俗化，我們感覺池上人很有自信心、很有向心力，以優良的農產品、豐沛的環境資源而驕傲，現在他們也因為池上車站而驕傲，有一座沉穩而有深意的車站，站前的老街也活絡起來，懂得保留老房子的品味，懂得珍惜老朋友的質樸，後山的子民也將走在世界的前端。
在浪漫與專業技術中拉拔的台東車站
台東車站是我們五個車站中命運最坎坷之一者，工程規模相對較大、較複雜，也是最後完工的。今2018年邁入第八年，春天大抵完成，我們勘察車站全區，雖然工程還有諸多小缺失，佇立在站前半戶外大廳下，平日偌大的車站沒有多少人，涼風吹來還蠻舒適，傍晚華燈初上，棚架的主構架、次構架顯得分外鮮明，監造團隊和施工團隊顯得很開心，可能接近完工、有一種如釋重負的輕鬆感；而站在設計者的角度，有一種堅持到最後、感覺到一切辛苦都是值得的欣喜！
台東車站的旅運假日尖峰和平日離峰天差地別，既有車站直接與車道相鄰，非常窘迫，旅客無可駐留空間，人車共用；我們在設計過程向台東縣政府溝通，將車道向外移，從車站延伸出一片廣場，並將這一片廣場改造為站前大廳，我們採用大型半戶外空間的形式來設計站前大廳，尖峰時段可以有效集散吞吐人潮，離峰時期在通透的半戶外空間下、不會讓人有室內空間大而無當的感覺，綠意盎然的花圃，和棚架下陰涼、涼風徐徐的快意，像是有綠蔭的廣場展現城市魅力，而且避免陷入大型室內空間需要大量空調的窘況。
但是採用乾式施工的半戶外空間，所有的構件無所遁形、必須清晰的呈現，雙向曲線的屋面也考驗材料工法的極限，鋼構廠商、和屋面廠商介面考量不周的問題如實呈現在工地，我們只能一一面對；屋面簷口的收邊的到位與否決定整體構架的細緻程度、與耐候程度，同時也受到半戶外棚架所面臨的風昇力的考驗，沒有收拾妥善的簷口提前受到颱風的查驗，小缺失如骨牌效應一一顯露，提醒我們一一解決。再者，車站有複雜的機電設配，加上棚架本身的照明設備管線，需要建築與機電的介面整合，怎麼樣把照明管線藏好、燈光投射呈現最佳效果都在工地野戰解決，最後在現場看到沒有瑕疵的、層次分明的夜間照明，車站大廳彷彿是夜歸人的明燈、也是夜晚裡溫暖的驛站，我們都要落淚了。
完工之際，台東友人捎來的訊息：「國中同學會群組正在介紹、讚美歡喜這個家鄉新樣貌的火車站，感謝你們的堅持，讓旅客津津樂道、自豪家鄉的美貌！」。贏得台東在地人的喜愛，成為遊子心目中家鄉的精神地標，應該是八年抗戰最欣喜的成果。
